| F.A.Q.
Voici les réponses à plusieurs questions qui nous sont souvent posées par les gens intéressés par le projet LAF-01: 1-Pourquoi un hélicoptère tandem? Les hélicoptères tandems offrent certains avantages par rapport aux hélicoptères à rotor de queue:
Donc, la configuration tandem rend l'hélicoptère plus stable et plus orienté vers le travail. Ce qui explique la vocation sport-utilitaire du LAF-01. Il peut être utilisé pour les loisirs ou pour le travail. Seul la la configuration tandem lui permet d'avoir de la place pour 30 pi³ de bagage et 1000lbs de charge. Le LAF-01 est un peu comme la "camionnette" des hélicoptères.
2- Est-ce que le LAF-01 vole? Non, il est encore au stade du développement.
3-Quelle license est nécessaire pour piloter le LAF-01? Une license de pilote d'hélicoptère (récréationnel, privé ou commercial).
4- Quelle est la vitesse de croisière, la consommation d'essence, les dimensions, etc? Allez voir la section specifications.
5- Pourquoi utilisez-vous des rotors à deux pales? Un rotor semi-rigide avec 2 pales est la meilleure configuration pour les hélicoptères tandems. Il permet de réduire les contraintes dans les pales et le fuselage. De plus, il élimine les risques de résonance au sol (ground resonance).
6- Quel moteur utilisez-vous et quelle puissance est requise? Nos 2 premiers prototypes sont équipés d’un moteur Cadillac Northstar 300 HP. Cependant, les prochains prototypes et les helicoptères de production seront équipés du moteur Chevrolet LS6 de 405 HP.
7- Pourquoi utilisez-vous un moteur automobile? La raison principale est le coût d'achat et d'entretien. Une autre raison est que l'hélicoptère n'a pas besoin du bas RPM ni du refroidissement à l'air offerts par les moteur certifiés. Cependant, l'usage d'un moteur certifé reste possible.
8- Est-ce que le LAF-01 est équippé d'un gouverneur. Oui, un gouverneur électronique a été développé spécialement pour le LAF-01. Il garde la vitesse du moteur constante et facilite ainsi le pilotage.
9- Qui fait les pales? Nous sommes fiers de dire que nous fabriquons nous même nos pales grâce a des procédés uniques qui assurent une qualité de fabrication comparable à n’importe quelle compagnies d’hélicoptères certifiées au monde. La mise au point de nos pales a pris près de 10 ans mais les résultats sont remarquables.
10- En quel matériel est fait le fuselage ? Le fuselage est une structure monocoque fabriquée en matériaux composites et dont le poids total s’élève à seulement 200 lbs. Avec ses différents panneaux et couverts, le fuselage est très pratique puisqu’il permet un accès facile à la majorité des composantes de l’appareil.
11- Pourquoi ne faites-vous pas une version à 4 places? Pour l'instant, la priorité est mise à développer une version 2 place commercialisable. Offrir une version à 4 places reste un projet à long terme. De plus, Transport Canada ne permet pas à un aéronef de construction amateure de transporter plus d'un passager (CAR 549.205)
12- Quel est le prix d'un kit? Le prix pour un kit est de 100 000$ USD. Le kit comprend le fuselage, les pales, les rotors, les transmissions, les plateaux cycliques, le train d'attérissage, le boîtier de transfert, les sièges. Le kit ne comprend pas: le moteur, les essieux, l'avionique, le gouverneur, les contrôles, la peinture.
13- Mis à part le kit, qu’est-ce que je devrai acheter pour que l’appareil puisse voler et quel serait le coût final du projet? Le version en kit se vendra 100 000$ USD et ne devrait pas dépasser un investissement total de 125 000 $ USD une fois le kit complété. Ces coûts varieront selon le choix du moteur et des autres composantes. Les composantes manquantes au kit sont principalement le groupe motopropulseur (moteur, transmissions) ainsi que diverses autres composantes comme le filage, les instruments, le matériel pour les contrôles ainsi que tous les autres petites composantes comme les boulons et les écrous disponibles chez la plupart des distributeur de matériel d’aviation dont AIRCRAFT SPRUCE & SPECIALTY CO. ou WAG-AERO. Certaines composantes du groupe motopropulseur pourront être achetées directement de notre entreprise.
14- Est-ce que le kit est trop technologique pour que je le monte moi-même? L’hélicoptère est composé de pièces simples. Toutes les pièces en composites comme le fuselage, les murs structuraux et les pales sont déjà fabriquées et assemblées. Même si certains systèmes semblent complexes, ils sont tous pour la majorité d’entre eux composés de pièces simple à fabriquer et à assembler. L’assemblage d’un LAF-01 est beaucoup plus exigeant en temps qu’en connaissance techniques et requiert surtout de la minutie et de l’attention.
15- Quand seront disponibles sur le marché les premier kits d’hélicoptère? Les premiers kits devraient être livrés à l'été 2005.
16- Est-ce difficile, combien d’heures pour le construire et quels outils sont nécessaires? La construction de l’hélicoptère n’est ni très facile, ni très difficile. Le kit est conçu pour être assemblé par des gens du marché de l’aviation amateur. Le nombre d’heures estimé pour construire un LAF-01 est d’environ 750 pour quelqu’un qui n’a jamais assemblé de kit auparavant. L’équipement nécessaire consiste d’outils standards et de beaucoup de patience. Les systèmes les plus complexes comme les différentiels ou transmissions proviennent du milieu de l’automobile et ne requièrent donc pas d’assemblage et de fabrication.
17- Est-ce que je peux acheter un LAF-01 entièrement assemblé et prêt à voler? Non. Selon les lois de Transport Canada et du FAA, un individu doit construire au moins 51% de l'aéronef pour pouvoir l'enregistrer dans la catégorie de construction amateure.
. © Laflamme Helicopters
2004 |